تفسیر «تسنیم» مایه افتخار تشیع و پاسخگوی نیازهای معرفتی جامعه است
پروژههایی که بعضاً بیش از یک دهه روی زمین مانده و هزینههای اجتماعی، اقتصادی و روانی آن مستقیماً به مردم تحمیل شده است؛ با آغاز به کار دولت چهاردهم، رویکردی تازه در مدیریت منابع، اولویتبندی پروژهها و تکمیل طرحهای معطلمانده در دستور کار قرار گرفته؛ رویکردی که امروز نشانههای آن در پروژههایی مانند پل جویبار، پل سفید و روگذرهای شهری قابل مشاهده است.
در همین رابطه، جابر حسنزاده مدیرکل راه و شهرسازی استان مازندران در گفتگوی اختصاصی با خبرنگار بلاغ در تشریح جزئیات پروژه پل جویبار اظهار کرد: این پروژه برخلاف تصور عمومی، یک پل تکلاین نیست، بلکه شامل دو پل مجزا در کنار یکدیگر برای مسیر رفت و مسیر برگشت است که مجموع طول آنها به حدود ۱۱۰۰ متر میرسد و برای پاسخگویی به حجم بالای تردد فعلی و آینده طراحی شده است.
مدیرکل راه و شهرسازی مازندران با اشاره به حساسیتهای فنی محل اجرای پل گفت: در محدوده سهراه جویبار، بهدلیل وجود خروجی ۲۲ بهمن، امکان جابهجایی محل پل وجود نداشت. اگر پل دوم پیش از این خروجی اجرا میشد، عملاً تردد در این محور قفل میشد و گره ترافیکی چند برابر افزایش مییافت. به همین دلیل پروژه با مطالعات دقیق و نگاه کارشناسی اجرا شد تا ضمن حفظ جریان ترافیک، کمترین اختلال برای مردم ایجاد شود.
وی ادامه داد: نمونه این رویکرد را در پروژه پل سفید نیز شاهد هستیم؛ حدود ۳۰۰ متر از مسیر تا پایان امسال تکمیل میشود و لاین دوم پل که توسط قرارگاه در حال اجراست، طبق برنامه تا خردادماه سال آینده تحویل داده میشود و در نهایت کل مسیر زیر بار ترافیک خواهد رفت.
مدیرکل راه و شهرسازی استان مازندران با تأکید بر نقش مدیریت منابع در پیشرفت پروژهها، گفت: در گذشته وزرا، نمایندگان و مسئولان متعددی از این پروژهها بازدید کردند، اما بدون تأمین و مدیریت منابع اعتباری، پیشرفتی حاصل نشد. واقعیت این است که پروژه عمرانی بدون پول جلو نمیرود و هنر دولت فعلی، مدیریت هوشمندانه منابع محدود و تخصیص هدفمند آنهاست.
حسنزاده با اشاره به اثرگذاری پل جویبار در کاهش بار ترافیکی خاطرنشان کرد: برآوردهای کارشناسی نشان میدهد که این پل میتواند بین ۴۵ تا ۵۰ درصد گره ترافیکی منطقه را برطرف کند و در صورت تحقق کامل پیشبینیها، مردم بهصورت ملموس کاهش زمان سفر و روانسازی تردد را احساس خواهند کرد.
وی درباره زیرگذرها و مسیرهای دسترسی گفت: در این پروژه، زیرگذرهایی برای اتصال مسیرهای میدان امام، کمربندی و جویبار پیشبینی شده تا نیاز به دور زدنهای پرخطر و زمانبر حذف شود و تردد ایمنتری شکل بگیرد.
مدیرکل راه و شهرسازی مازندران همچنین از برنامهریزی برای اجرای روگذر راهآهن برای استادیوم و بیمارستان ماهفروجک خبر داد و افزود: این روگذر در محدوده بیمارستان و مجموعههای ورزشی طراحی شده و با زمان اجرای کمتر از یک سال، نقش مهمی در کاهش بار ترافیکی این محور ایفا خواهد کرد.
حسنزاده تصریح کرد: بخش قابل توجهی از منابع مالی پروژههای عمرانی استان از محل مولدسازی داراییها تأمین میشود و خوشبختانه در مازندران این ظرفیت بهدرستی فعال شده است.
مدیرکل راه و شهرسازی مازندران متذکر شد: هر پروژهای که امروز اجرا میشود، باید پاسخگوی نیازهای چند دهه آینده باشد؛ این نگاه کارشناسی، مبنای تمام تصمیمات عمرانی استان در دولت چهاردهم است.
به گزارش بلاغ؛ آنچه امروز در مازندران در حال رخ دادن است، صرفاً تکمیل چند پل نیمهتمام یا افتتاح چند سازه عمرانی نیست؛ بلکه تلاشی آگاهانه برای عبور از منطق «پروژهمحوری مقطعی» به سمت «توسعهمحوری پایدار» است؛پلها در این میان، نماد همین تغییر نگاهاند؛ سازههایی که نه فقط دو نقطه جغرافیایی، بلکه گذشتهای پر از تعلل را به آیندهای مبتنی بر برنامهریزی و عقلانیت متصل میکنند.
سالها، پلهای نیمهکاره به نماد وعدههای ناتمام بدل شده بودند؛ اما امروز، با همافزایی تیم عمرانی استان و تأکید بر تصمیمسازی کارشناسی، این سازهها یکییکی از حالت انتظار خارج شده و زیر بار ترافیک میروند؛ پلهایی که روزگاری ناتمام و فراموششده بودند، حالا به مسیرهای باز و ایمن برای رفتوآمد شهروندان تبدیل میشوند.
اگر این مسیر با همین انسجام، شفافیت و پرهیز از تصمیمهای شتابزده ادامه یابد، پلها در مازندران تنها مسیر عبور خودروها نخواهند بود؛ بلکه نشانهای خواهند شد از عبور مدیریت استان از روزمرگی به حکمرانی عمرانی آیندهنگر.
سالها، پلهای نیمهکاره به نماد وعدههای ناتمام بدل شده بودند؛ اما اکنون، این سازهها یکییکی از حالت انتظار خارج شده و زیر بار ترافیک میروند.
انتهای پیام/
دیدگاهتان را بنویسید
ببخشید، برای نوشتن دیدگاه باید وارد بشوید